珠海-日照市集装箱海运业务

业务覆盖全国沿海省份城市 往返运输 海南-广西-广东-福建-浙江-江苏-上海-长江沿线-山东-河北-天津--辽宁-吉林-黑龙江-丹东 国内集装箱海运门到门服务平台，珠海国内海运公司。比传统汽运价格便宜至少50%，全新的运输方式，点对点运输方式，海陆联运，方便快捷，物流环节少，货物运输安全 内贸海运主业： 1．南上北下国内水运集装箱门到门服务。（黄埔港、南沙、蛇口港、佛山港等港口往国内沿海城市海运服务） 2. 南沙至天津、营口、锦州、大连快线。(三到四天到港、五到六天到门) 3. 其它航线：青岛港、日照港、烟台港,泉州港、厦门港、福州港,上海港、南京港、南通港、张家港、镇江港、常熟港、江苏省、扬州港、常州港、江阴港、浙江省、安徽部分地区；宁波港、温州港、台州港.能延伸到内陆周边的以及经长江沿线各个港口的内贸集装箱的门对门的服务, 计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费 在国内，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联合运输网络。 我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，更能满足广大客户的需求。结合客之所需、客之所急，我们以诚信的、安全的运输、快捷的信息反馈服务 货物的安全、货损、货差、保险赔付得不到，到货的及时率普遍偏低。 航明一直把运输作为研究的核心，针对客户的产品性质、运输距离、搬运要求、市场因素等进行反复的研究和线操作，拟定了佳海运路线、适合的海运方式，实行标准化操作和流程管理。 让客户用低的成本，换取高的回报，我公司已为诸多企业公司提供服务。愿与各大企业公司携手共进，达成战略合作伙伴关系，来实现三方共赢的目标。 （第三方认证）

珠海到温州宁波浙江杭州海运集装箱运输、内贸海运、国内海运 的操作、专注的服务、专心为您。省钱、更省心，我们为您提供门到门服务，为您安排装货车，船，送货车，集装箱，让您一个电话就可以完成一批货的整个运输过程。海运费平均低于汽运费用的50%，可以节省更多的运费成本。而且海上运输平稳，安全让货物有了保障。 珠海航明货运有限公司位于广东珠海，是一家化的货运代理企业。公司经营国内外集装箱门（DOOR）—门（DOOR）的运输，国内的海运陆运运输服务。具有集装箱海运代理、货运代理、多式联运、保险、仓储等综合的物流服务能力。海迪公司，拥有一支高素质的、具有团队精神、服务意识强、水平高、有强烈责任感和事业心的经营者队伍；公司拥有一支的集装箱运输队伍，目前拥有15台集装箱运输车辆，随着公司的不断发展，正在逐步壮大；具备现代化的办公、交通、通信设施。 主营线路及港口： 1、华南线：广州港（黄埔港，南沙港）、深圳港、汕头港、湛江港、厦门港、泉州港、福州港、海南港、防城港、钦州港等深水港之间的直航或中转，并延伸到附近各地区。 2、华中线：温州港、台州港、宁波港、上海港、太仓港、张家港、江阴港、南京港、泰州港、南通港、连云港与全国各港口之间的直航或中转，并延伸到附近各地区。 3、华东、华北线：广州港（黄埔港，南沙港）、深圳港、与日照港、青岛港、烟台港、天津港、岛、锦州港、营口港、大连港、丹东港等之间的直航或中转，并延伸到附近各地区。 4、中、东部线：厦门港、泉州港、福州港、宁波港、上海港、大仓港、江阴港、南通港、连云港、日照港、青岛港、烟台港、天津港、岛、锦州港、营口港、大连港、丹东港等深水港之间的直航或中转，并延伸到周边各地区。 箱型、载重及计费： 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米，20尺柜不能超重20吨。 40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨,体积为54立方米，40尺柜不能超重30吨。 海运费用公式：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费 在速度、价格等方面为您分析： 速度——空运，汽运，铁运，海运 价格——海运，铁运，汽运，空运 安全——空运，海运，汽运，铁运 稳定——空运，海运，汽运，铁运 所以海运具有价格便宜，安全的优势，也足够稳定不易产生货损。但是海运的运输时间较长，速度较慢，受天气影响较大。正常情况下中国沿海每跨越一个省份的时间大概约是左右，比如广东广州到上海，大概就需要3~4天的时间。如果中途港口需要驳船则需要多加的时间。客户可以根据自己的需求选择不同的运输方式。 珠海到泰州海运集装箱运输

海运与汽运对比： 1.比汽运安全 2.比汽运便宜（费用仅为汽运的一半到三分之二） 3.跟汽运一样方便（上门接货，送货上门） 总部位于珠海，可为您提供全面的海洋集装箱运输、内河驳船运输、拖车运输、仓储等服务，在黄埔、蛇口、海口、防城等华南口岸开了至厦门、福州、泉州、温州、宁波口岸，上海，太仓，江阴及长江内河航线口岸，大连、营口，京唐，天津、青岛、烟台、日照、连云港等的内贸航线，可承揽到以上口岸及点的货物。 相对于公路和铁路，国内集装箱海运更具有经济性、安全性、船期稳定性等特点。 经济性运量大，门到门运价比铁路、公路低50%以上。 安全性客户发货、收货亲自施加封条，避免货差，水湿，偷盗等。 多样性提供门到门、门到堆、堆到门、堆到堆等运输方式，运费预付、运费到付等付款方式。 我司的业务涉及范围（港口中转地区） 营口港、锦州港、大连港:整个辽宁省、吉林省、黑龙江省(沈阳、长春、哈尔滨、鞍山、抚顺等) 天津港：整个、天津、河北省（石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸、张家口、承德等） 青岛港、日照港、烟台港：整个山东省（济南、潍坊、淄博、滨州、临沂、、等） 上海港、南京港、南通港：整个上海市、江苏省 江阴港、张家港、镇江港、常熟港：（南通、太仓、苏州、昆山、无锡、常州、常熟、宜兴、泰州等）

选择集装箱运输应注意几个方面 　　集装箱运输作为一种新型的运输方式，被广泛地应用，当然在选择此种运输方式时，如何选择对象以及应注意什么问题，大家了解吗？下面一起看下： 　　1、节俭海运费就多选几家内贸海运公司对照价值了、有快船、慢船、价值都不相同。 　　2、碰到风浪也是要看有无投保、假如船运公司买了保险、是不妨根据每个箱子赔付一点赔偿金、假如你要自身买保险就找保险公司、通常综合险都是含了雨淋的、船沉了也要看是不是海事事件形成、假如是不属于海事事件、通常保险公司不赔、找船东。 　　3、货损问题、通常集装箱运输的交接方法，所以集装箱货柜完整完好、封条号固定成交接凭据、协议肯定要了解、其余的就看客户有无买保险或委派你们公司买保险了、到时辰提供运单、协议、给保险公司审定、不关货代的事了、因为详细物品是好的仍然坏的货代公司根本不晓得、不可能有货损就找货代的。记着：交接方法所以集装箱货柜完整完好、封条号固定成交接凭据。 　　以上简单介绍了关于集装箱运输时的注意事项，以及选择要点，可以简单参考本文内容，希望能给大家带来一定的帮助。

国内海运集装箱的优势：
与其他运输方式对比，海运集装箱可有效缩短货物在途运输及滞港时间，减少损耗，减少了因多次装卸而所产生的费用，并可实现两点一线直达运输，大大提升物流的便利程度。在货物运输过程中减少装卸次数，缩短了物流运输时间，节省了运输成本，可谓是绿色物流，大的优势在于运送蔬菜、活鱼等鲜活农产品，能使用海运集装箱直接运输货物，减少更换运输方式给货物造成的损耗。对于玻璃、电子、精密仪器等防震要求较高的工业品产品，能减少卸载程序，避免一定的损耗可能性。

国内集装箱海运简单的一些介绍：
1、海运集装箱尺寸规格：20'GP的内径是X2.38米，40’GP的内径为X2.38米，40'HQ的内径为X2.69米。有些箱子的尺寸会偏小1-2厘米，主要是在使用过程中因碰撞等原因而造成箱体有凹凸，为了保守起见，在计算实际装箱时，尺寸相应的减小一点。但各家船公司的箱子规格都是一样标准的；
2、集装箱的侧板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底横梁厚度一般是4mm或4.5mm的；顶板一般是2.0mm的。要说明一点，标准集装箱（钢箱，或称铁皮箱）的面板是呈波浪状的，一般所说的集装箱厚度是指板材的厚度，与计算内外径差而得出的集装箱厚度是两个不同的概念；
3、按所装货物种类分：有干货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等；杂货集装箱是是普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。汽车集装箱是一种设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。牲畜集装箱是一种设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。

国内集装箱海运货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变：到2014年，随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展，箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,是我国沿海运输货物结构调整的重要标志。

国内集装箱海运向运输网络化方向发展：
国内海运集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。

国内集装箱海运向大型化、化、集约化、规模化、科技化方向发展：
随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。